近日，在一次新闻发布会上，国内重型车辆润滑油市场研究专家中国石油润滑油公司市场开发处处长赵坚东和云南省易车车辆维修厂试验站站长雷本谨一致表示，随着国内载货车辆载重吨位越来越大，较大输出扭矩、多挡位变速箱的使用，或将带动目前市场上重载车用润滑油进入升级换代期。

　　卡车技术升级对润滑油品质提出更高要求

　　众所周知，润滑油是卡车的日常必备用品，主要为发动机、变速箱以及车桥提供润滑、冷却、清洁等作用。随着卡车产品的换代升级，赵坚东指出，目前市场上的货车用润滑油已经不能很好满足车辆的使用要求。

　　一方面，近几年，国内长途运输车辆的载重量越来越大，载重能力14吨以上，甚至20吨以上的重型和超重型载货车不断增多。而且，这些重型载货车在长途运输中经常会跨区域行驶，并遇到长坡长陡坡、急弯，海拔落差大的路况。这些都会导致货车齿轮长时间处于大负荷状态。

　　另一方面，作为有着多年重型载货车辆维修经验的专家，赵坚东强调说，重型载货车制造技术的进步，对车用润滑油的使用也提出了更高要求。同步器的广泛使用，要求油品必须具有能够控制的摩擦特性，因为油品的摩擦性能决定了同步器配合摩擦面的摩擦能量传递；由于空气动力学的设计使重负荷卡车手动变速箱的工作温度提高25-30℃，这对变速箱油热氧化安定性提出了更为苛刻的要求。在这种情况下还使用活性很高的GL-5润滑油，除了会在高温下生成大量油泥，影响换挡的平顺性，还会对变速箱中的铜合金材料造成腐蚀，影响变速箱寿命。

　　赵坚东介绍说，根据中国石油润滑油公司近几年的市场研究数据，就货车而言，76%的手动变速箱使用的是与后桥相同的API GL-5润滑油（目前市场上最常见的润滑油），而不是手动变速箱专用油品；40%的手动变速箱失效与同步器失效有关，原因在于GL-5油摩擦稳定性差，无法通过同步性能试验；此外，38%的手动变速箱失效和40%的后桥失效均与密封件失效有关，而密封件之所以失效，就在于润滑油品质不够导致变速箱和驱动桥内部损坏，磨损严重。

　　雷本谨也指出，近年来伴随重型车载重吨位的不断提升，越来越多的车开始匹配大输出扭矩、多挡位的变速箱。尽管这些大扭矩的变速箱型号不同，但在使用过程中无一例外都出现了变速箱副箱焊接齿和减速齿早期频繁损坏的情况。

　　我们经过对一些损坏件认真分析后发现，损坏件中80%以上均是齿面剥落损坏，而且车辆齿轮的右齿轮齿面（因其靠近润滑油）的损坏没有左齿轮（因其在变速箱上方、离润滑油较远）损坏严重，同时没有产生剥落的齿面也已有明显的、因润滑油失效而造成的齿面擦伤。这说明，齿面的损坏应是先遭受长时间的擦伤后再导致剥落。