拆除安装在高压前外缸和中轴承箱体上垂直键、槽板等件。更换为重新设计、制造的推拉梁。在中压缸前与中轴承箱垂直键槽板之间加推拉垫块。汽缸猫爪与箱体接触面（推拉面）增加3mm间隙，以保证缸猫爪不对轴承箱施加推力，但仍保持拉力。由于箱体材料为HT20且箱壁较薄，连接螺栓只能裁进36mm，若单靠推拉梁拉动，箱体强度不够。在停机时，汽缸收缩，箱体与缸体间力的传递是由猫爪和推拉梁同时传递的，这比原结构中单靠猫爪传递的情况要大大改善。

　　高、中压缸管道支吊架检查调整检查弹簧自由长度、压缩量、安装高度并与设计值进行对照调整。解体检查及处理情况2000年5月，在大修中将高压外缸下部蒸汽管道用槽钢固定，割开所有管道，吊出高压外下缸进行检查。

　　在拆开中轴承箱与中压缸相连接的猫爪横键定位销之后，发现横键与中箱错位，轴向错位2.5mm，径向错位量较小。吊出前轴承箱、中轴承箱后发现轴承箱与台板接触面锈蚀严重，并有拉伤痕迹。油槽里堆满了锈垢。纵向键有单边接触痕迹。这证实了上面的分析是正确的。将轴承箱座和台板接触面及油槽、销槽的锈垢清除后，用着色法检查轴承箱座和基架台板接触情况，发现接触很差，只在四个角有接触到，接触面积只有20%左右。我们采用边检查边修刮办法进行处理，直至接触面积达75%.

　　拆除高压缸前部和中轴承箱上的垂直键和槽板，修理平整，钻孔攻螺牙和铰销孔，装上推拉梁。中压缸与中轴承箱之间推拉垫块配准尺寸安装。对高、中压缸各支吊架弹簧进行检查，弹簧自由长度、压缩量、安装高度与设计值偏差不大。支吊架对汽缸膨胀影响不大。