采用新型极压抗磨剂或用非磷系润滑剂与ZDDP（二烷基二硫代磷酸锌）复配将成为发动机油的另一个发展方向。在诸多非磷系润滑剂中，二烷基二硫代甲酸盐显示了较好的效果。 　　发动机油之所以趋向于低灰分化，是因为传统的超碱值清净剂中的碳酸盐在苛刻条件下会加速油品氧化，导致发动机油失效，金属表面出现磨损。另外，硫酸盐灰分会引起柴油机油尾气再循环系统（EGR）的腐蚀磨损。采用低灰分的镁盐等金属清净剂，用热稳定性好的硼化高碱性清净剂或用水杨酸盐替代磺酸盐以增强发动机油的热氧化安定性是解决低灰分油的有效途径。另外，选择和改进与金属清净剂配伍的无灰分散剂，也可以解决发动机油低灰分化带来的问题。 　　低挥发性发动机油的挥发性与颗粒物排放、润滑油消耗、油品的氧化变质有密切关系。油品的蒸发损失从21%下降到15%，其产生的颗粒物可减少60%，油耗可降低30%。发动机油开始引入节能台架和节能指标。采用蒸发损失小的低黏度基础油，加入剪切稳定性好的黏度指数改进剂，研发和选择性能优异的减摩剂，发动机油已能节省燃油4%～5%。 　　延长换油期，长寿命化为了节约资源，有效保护发动机，发动机油的换油期从5000km延长到目前的30000km以上。发动机油的长寿命化要求全面优化发动机油配方，以保证油品有更优的热氧化安定性、更好的气缸和活塞清净性、有效的防腐性和抗磨性。

采用新型极压抗磨剂或用非磷系润滑剂与ZDDP（二烷基二硫代磷酸锌）复配将成为发动机油的另一个发展方向。在诸多非磷系润滑剂中，二烷基二硫代甲酸盐显示了较好的效果。

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